盼著回家團(tuán)聚的朋友們都在為車票焦急吧！
艾思荔了解到：網(wǎng)上訂票可以提前20天，也就是說今天可以訂2月5日的票啦，期待著12：00準(zhǔn)時(shí)的到來，心里有幾分激動呀，以下是大家關(guān)心的話題：
列車站票憑什么與坐票一個(gè)價(jià)？此問一出，引起媒體與網(wǎng)友的極大關(guān)注，成為2013春運(yùn)期間熱門話題，而八成網(wǎng)友支持站票半價(jià)。（1月14日《大河報(bào)》）
列車軟臥票比硬臥票貴，硬臥票比坐票貴，這是因?yàn)槌丝拖硎艿姆?wù)質(zhì)量不同，所以價(jià)格出現(xiàn)差異。可站票與坐票享受的服務(wù)質(zhì)量差距更大，狹小的車廂過道塞滿了沙丁魚式的人群，以至于無法保證為人的尊嚴(yán)，為何價(jià)格卻一樣呢？這也是八成網(wǎng)友的想法。更何況，列車站票定價(jià)的法律依據(jù)并不充分，缺乏定價(jià)依據(jù)，因此引起質(zhì)疑。
其實(shí)，此前已經(jīng)有多人就站票與坐票價(jià)格相同問題提起公益訴訟，但往往以失敗告終，這是因?yàn)榱熊囓嚻笔钦▋r(jià)，個(gè)人狀告某一個(gè)地方鐵路局的行為很難得到法律支持。這個(gè)問題目前只能依靠鐵道部主動出面解決。
從技術(shù)層面來說，站票的票面價(jià)格有多個(gè)組成部分，包括基本客票票價(jià)、附加票票價(jià)、保險(xiǎn)費(fèi)等其他費(fèi)用。如果采取打折措施，只能在基本客票票價(jià)那部分優(yōu)惠，無論如何也到不了票面價(jià)格的半價(jià)。甚至?xí)袢∠ｋU(xiǎn)費(fèi)時(shí)，后只優(yōu)惠幾毛錢。
從經(jīng)濟(jì)邏輯來說，面對動輒以千萬計(jì)的乘客，列車工作人員的監(jiān)管成本過于高昂，故此盡管服務(wù)質(zhì)量不同，但只能站票、坐票同價(jià)。就像汽車、地鐵、電影院一樣，無論位置好壞，收一樣的錢可以減少整體運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)成本，是一種次優(yōu)的制度安排。
從制度結(jié)構(gòu)來說，鐵道部是一個(gè)體制怪胎，尚未*政企分開，既是鐵路主管部門，又是鐵路經(jīng)營部門。也就是說，市場經(jīng)濟(jì)賦予公眾的議價(jià)權(quán)在它面前必然會碰壁，它*可以找出推脫理由甚至不理會。一旦有行政權(quán)力護(hù)駕，誰也奈何不了車票價(jià)格半分。
故此，輿論雖然一邊倒支持站票半價(jià)，但要求天天喊著虧損索要補(bǔ)貼的鐵道部讓利于民，無異于緣木求魚。更何況，鐵道部近幾年在“大興土木”修建車站和鐵路，早已經(jīng)囊中羞澀了，公眾和輿論此時(shí)呼吁站票優(yōu)惠很可能會吃鐵道部的閉門羹，說不定他們還會出來哭窮。
在一個(gè)開放的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，公眾一旦覺醒，就會拿回應(yīng)有的利益和權(quán)利。如果鐵道部不主動推動列車票價(jià)制度改革，在未來的大部制等行政體制改革過程中，只能處于更加不利的位置。但公眾輿論并非空穴來風(fēng)，飛機(jī)票可以優(yōu)惠打折，鐵路列車站票為何就不行？國外列車針對不同時(shí)間不同人群有不同優(yōu)惠措施，為何國內(nèi)就不行？
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更新時(shí)間：2013-01-18 
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